Jeep Gladiator 2026 : Mojave (Desert Rated) ou Rubicon (Trail Rated), lequel convient à votre terrain ?

Le Jeep Gladiator 2026 offre aux acheteurs québécois deux écussons hors route sérieux. Le Mojave est le modèle Desert Rated, et le Rubicon est Trail Rated. Ils partagent la même carrosserie de camionnette et le même groupe motopropulseur, mais ils sont conçus pour des types de terrain différents.

Ce guide présente ce que chaque écusson change sur le plan de la mécanique, le comportement de chacun sur la route et sur les sentiers, et celui qui correspond à la façon dont vous utilisez réellement votre camion.

Mojave contre Rubicon : la mécanique côte à côte

Le Mojave l’emporte pour la garde au sol et l’angle d’attaque. Le Rubicon prend l’avantage pour la gamme basse, le blocage du différentiel avant et la barre stabilisatrice, en plus d’offrir un angle de fuite légèrement meilleur. Ces lignes du tableau révèlent deux vocations différentes.

Ce que les deux Gladiator ont en commun

Les deux écussons reposent sur la même camionnette à cabine ouverte. Tous deux utilisent le V6 Pentastar de 3,6 L, de 285 ch et 260 lb-pi de couple, jumelé à une boîte automatique à huit rapports. Il fonctionne à l’essence ordinaire à 87 octanes, et le réservoir contient 83 L.

Les cotes ÉnerGuide de ce moteur sont de 13,7 L/100 km en ville, de 10,8 L/100 km sur route et de 12,4 L/100 km en cycle combiné. La caisse mesure 1 531,6 mm de longueur, jusqu’à 1 442,7 mm de largeur et 861,1 mm de profondeur : sur le plan de la caisse, la décision est donc la même dans les deux cas.

Mojave : conçu pour la vitesse sur terrain meuble

Tout se joue dans la suspension du Mojave. Les amortisseurs FOX avec réservoirs externes, de même qu’une butée de compression hydraulique FOX exclusive à ce modèle, sont réglés pour affronter des surfaces rapides et accidentées. Il roule aussi sur la plus grande garde au sol de la gamme Gladiator, soit 294 mm, chaussé de pneus LT285/70R17.

L’angle d’attaque de 44,7 degrés est le meilleur du tableau. Les dunes de sable, les chemins de gravier en tôle ondulée et les grandes bosses successives sont le terrain de jeu du Mojave, car la garde au sol et le débattement de la suspension y comptent plus que la vitesse de progression lente.

Le rapport de pont de 4,10 est de série. Le système part-time 4x4 Command-Trac est de série et le système full-time 4x4 Selec-Trac est offert en option : l’acheteur d’un Mojave peut donc choisir un système qui gère automatiquement la traction sur des surfaces variées. Les deux ont une gamme basse de 2,72:1.

Rubicon : conçu pour les terrains lents et techniques

Le Rubicon sacrifie un peu de garde au sol au profit du contrôle. Sa boîte de transfert Rock-Trac offre une gamme basse de 4,0:1, qui multiplie le couple aux roues pour ramper lentement sur les rochers et les rebords. Le système Rock-Trac à prise temporaire est de série, et une version à prise permanente est offerte.

Le blocage avant Tru-Lok est le plus grand écart mécanique. Le Mojave ne verrouille que l’essieu arrière, alors que le Rubicon verrouille les deux. La déconnexion électronique de la barre stabilisatrice libère le débattement des essieux pour que les pneus restent bien plantés lorsqu’une roue grimpe. L’angle de fuite de 26 degrés est aussi le meilleur du tableau pour faire passer l’arrière au-dessus d’un rebord.

Les modèles Rubicon offrent également des treuils WARN en option et des pneus pouvant atteindre 35 po en option. Le rapport de ramping de la gamme peut aller jusqu’à 77:1.

Remorquage, charge utile et utilisation hivernale

Le Gladiator peut remorquer jusqu’à 7 700 lb (3 492 kg) au sommet de la gamme, et le Rubicon est homologué pour cette valeur. La charge utile est de 1 100 lb (499 kg) pour le Rubicon et de 1 049 lb (476 kg) pour le Mojave X. L’écart est faible : le remorquage ne départage donc pas les deux modèles.

Pour les hivers québécois, les systèmes Command-Trac et Rock-Trac sont tous deux à prise temporaire : ils fonctionnent en deux roues motrices pour la conduite de tous les jours et passent en quatre roues motrices dans la neige. Les acheteurs qui souhaitent un système qui s’enclenche automatiquement peuvent se tourner vers le Selec-Trac à prise permanente sur le Mojave ou le Rock-Trac à prise permanente sur le Rubicon.

Confort et technologie : les détails du Mojave X

L’habitacle du Mojave X comprend des sièges en cuir, des coussins avant chauffants, des sièges avant à réglage électrique et une climatisation automatique à deux zones. Il ajoute aussi la navigation intégrée avec commande vocale, une chaîne audio de marque à neuf haut-parleurs et une prise de 120 V de type résidentiel dans l’habitacle.

Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d’arrêt et de redémarrage, l’avertisseur de collision avant avec freinage actif et la surveillance des angles morts figurent aussi sur la liste. Cet équipement convient bien aux longs trajets sur autoroute et aux déplacements quotidiens en hiver.

Quel Gladiator convient à votre conduite ?

Choisissez le Mojave si vous roulez vite en terrain dégagé : sable, gravier et grands sentiers à vive allure. Vous obtenez la plus grande garde au sol, le meilleur angle d’attaque et la suspension FOX, avec un habitacle chauffant et à réglage électrique sur le X.

Choisissez le Rubicon si votre conduite est lente et technique : roche, rebords et obstacles abrupts. La gamme basse de 4,0:1, les blocages avant et arrière et la barre stabilisatrice déconnectable sont faits pour cela.

Pour un usage mixte, avec beaucoup de pavé et de neige, l’un ou l’autre convient. Faites votre choix selon le terrain que vous prévoyez traverser le plus souvent.

Choisir l’écusson de votre Gladiator 2026

Le Mojave est le Gladiator Desert Rated, réglé pour la vitesse et la garde au sol. Le Rubicon est le Gladiator Trail Rated, conçu pour le ramping et le débattement. Les deux conservent le V6 de 3,6 L, la boîte automatique à huit rapports et la carrosserie de camionnette à cabine ouverte.

Rendez-vous chez Automobiles Guy Beaudoin Chrysler, à Laurier-Station, pour faire le tour du Gladiator, poser vos questions sur le Mojave et le Rubicon et réserver un essai routier du modèle qui correspond à votre terrain.