Les acheteurs québécois qui regardent la gamme du Dodge Durango 2027 ont une grande nouvelle à démêler : le R/T est désormais propulsé par le HEMI V8 de 392 pouces cubes. Ce changement distingue le R/T 392 du reste de la famille Durango et détermine à qui le modèle convient le mieux.
Les véhicules commenceront à arriver chez les concessionnaires à l’automne, et les commandes ouvriront bientôt au Canada. Voici ce qui a changé, ce qui reste pareil et qui devrait l’ajouter à sa liste.
Ce qui a changé sur le Durango R/T 392 2027
Le grand changement se trouve sous le capot. Le R/T 392 Plus est équipé d’un HEMI V8 de 6,4 L qui produit 475 ch et 470 lb-pi de couple. C’est 32 % de puissance de plus et 21 % de couple de plus que le Durango R/T précédent. Le résultat : des performances dignes d’un SRT, avec un quart de mille de 12,9 secondes certifié par la NHRA.
Le R/T 392 se place aussi à un endroit bien précis entre les deux autres Durango à moteur V8.
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Modèle
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Moteur
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Puissance
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Couple
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Remorquage maximal
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GT HEMI
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HEMI V8 de 5,7 L
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360 ch
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390 lb-pi
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7 200 lb (3 265 kg)
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R/T 392
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HEMI V8 de 6,4 L
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475 ch
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470 lb-pi
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8 700 lb (3 946 kg)
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SRT Hellcat
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HEMI V8 de 6,2 L suralimenté
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710 ch
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645 lb-pi
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8 700 lb (3 946 kg)
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Le GT HEMI n’atteint sa cote de 8 700 lb (3 946 kg) qu’avec l’ensemble Tow ’n Go. Le R/T 392 l’affiche comme performance et capacité de série. Le passage du GT HEMI au R/T 392 ajoute 115 ch et 80 lb-pi, en plus de cette cote de remorquage, sans passer au matériel suralimenté du Hellcat.
L’équipement qui entoure le moteur est réglé en conséquence. L’équipement de série comprend une suspension à amortissement adaptatif, un différentiel autobloquant électronique, un échappement haute performance et des freins Brembo rouges. Les disques avant mesurent 15 po et sont munis d’étriers à six pistons, tandis que les disques arrière mesurent 13,8 po et sont munis d’étriers à quatre pistons. Les modes de conduite sont Auto, Sport, Track, Snow, Tow et Custom, et la commande de départ (Launch Control) est incluse.
Plus et Premium : deux façons de le configurer
Le R/T 392 Plus offre la configuration performance complète avec un habitacle bien équipé. Il comprend des sièges baquets en cuir Nappa avec sept places, ainsi que des sièges chauffants aux première et deuxième rangées. Les sièges avant sont aussi ventilés. Un toit ouvrant électrique et des barres de toit noires avec traverses Stow ’n Place complètent la liste.
Le R/T 392 Premium en offre davantage. Vous obtenez un système audio Harman Kardon à 19 haut-parleurs avec caisson de graves et amplificateur de 825 watts, ainsi que des freins Brembo avec disques avant en deux pièces. L’habitacle gagne un tableau de bord recouvert de cuir, un revêtement de pavillon en suède et des accents en fibre de carbone forgée. Les étriers de frein jaunes sont offerts exclusivement sur le Premium.
Personnalisation pour 2027
Le nouvel ensemble Blacktop Redline est offert en option sur le Plus comme sur le Premium. Il comprend des roues forgées à rayons en Y de 20 sur 10 po, un becquet avant SRT et des sièges sport en cuir Nappa et suède avec surpiqûres rouges. Des incrustations intérieures Crypto Sweep gravées au laser, un séparateur inférieur de performance et des doubles bandes de course Redline offertes en option complètent l’ensemble.
Une configuration à six places avec sièges capitaines à la deuxième rangée est incluse. Parmi les autres options du R/T 392, on retrouve des ceintures de sécurité rouges et des roues forgées Forged Brass Monkey de 20 sur 10 po.
L’ensemble Brass Monkey est lui-même nouveau pour le GT HEMI, avec des insignes de garde-boue 345 noirs à liserés laiton. Une nouvelle couleur extérieure Pitch Black est offerte sur tous les modèles Durango.
Ce qui ne change pas dans la gamme Durango
La formule de base du Durango demeure inchangée. Le V6 Pentastar de 3,6 L reste le groupe motopropulseur de série, avec 295 ch et 260 lb-pi, et une capacité de remorquage allant jusqu’à 6 200 lb (2 812 kg). Le GT HEMI conserve son V8 de 5,7 L de 360 ch. Le Hellcat reste à 710 ch, le VUS à essence le plus puissant jamais produit.
Le R/T 392 conserve la disposition à trois rangées du Durango, avec sept places de série. Il conserve aussi le rouage intégral permanent à répartition variable du couple. Le mode Auto répartit le couple 40/60 entre l’avant et l’arrière, le mode Sport 35/65, le mode Track 30/70, et les modes Snow et Tow 50/50. La boîte automatique à huit rapports avec palettes de changement de vitesse est également reconduite.
Un autre élément s’applique à toute la gamme 2027 : une mise à jour de sécurité qui réduit au minimum le jumelage non autorisé de clés et la duplication de télécommandes de clé.
Ce que ces changements signifient pour les acheteurs québécois
Si vous voulez la puissance d’un V8 sans passer à la puissance du Hellcat, le R/T 392 est le Durango charnière. Il vous offre la cote de remorquage la plus élevée, soit 8 700 lb (3 946 kg), en plus d’un sprint de 0 à 60 mi/h en 4,4 secondes. Une suspension à amortissement adaptatif et un différentiel autobloquant électronique complètent l’ensemble.
L’exigence en matière de carburant mérite d’être prise en compte. Le V8 de 6,4 L exige de l’essence super à 91 octanes, alors que le GT HEMI recommande du 89 octanes et accepte l’essence ordinaire à 87 octanes.
Le Plus convient aux conducteurs qui veulent de la performance et un habitacle en cuir Nappa chauffant et ventilé. Le Premium convient à ceux qui veulent aussi le système audio à 19 haut-parleurs, les freins améliorés et la finition d’habitacle en suède et en fibre de carbone. L’ensemble Blacktop Redline convient à quiconque veut une configuration à six places avec sièges capitaines et une allure plus sportive.
Le rouage intégral est de série : le R/T 392 est donc prêt pour les saisons changeantes du Québec, et son mode de conduite Snow fait partie de l’équipement de série.
Le Durango R/T 392 2027 : le pas vers le V8 qui a du sens
Le R/T 392 donne au Durango une identité de performance bien définie. Il offre 475 ch, une cote de remorquage de 8 700 lb (3 946 kg), un rouage intégral réglé pour la performance et le choix entre les habitacles Plus ou Premium. Pour les conducteurs qui veulent la puissance d’un V8 dans un VUS à trois rangées, c’est le Durango à configurer.
Rendez-vous chez Automobiles Guy Beaudoin Chrysler, à Laurier-Station, pour discuter du R/T 392 Plus et Premium et vous renseigner sur l’ensemble Blacktop Redline. Réservez un essai routier et suivez les arrivages de l’automne avec l’équipe.
